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工程车护卫队:高博士会隐身

发布时间:2024-03-21 1:03:17

  1. 汽车是谁发明的?
  2. 关于交通安全的资料,急!!!!!!
  3. 我要莱科宁简介,成长经历

一、汽车是谁发明的?

汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·本茨。

卡尔·本茨(1844—1929年),出生在德国西部卡尔斯鲁厄一个手工业者的家庭。他的父亲是一名火车司机,在他快要降生人世的时候,父亲就在一次事故中不幸遇难,小本茨还没出生就失去了父亲,所以他的童年生活境况很艰难。1860年,在母亲的意愿下,本茨进入了卡尔斯鲁厄综合科技学校,在这里,他遇到了两位优秀的教师,他们的“资本发明”说,对卡尔·本茨产生了很大影响。在学校里,卡尔·本茨学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程,这为他以后事业的发展打下了良好的基础。

二、关于交通安全的资料,急!!!!!!

1、行人须在人行道内行走,没有人行道的要靠路边行走;

2、行人不准在车行道 上追逐、猛跑,不准在车辆临近时突然猛拐横穿;

3、不准在道 路上扒车、追车,不准强行拦车或抛物击车;

4、不准在公路上玩耍、嬉闹;

5、学龄前儿童在街道或公路上行走,须有成年人带领;

二、乘车须知

1、不准在道路中间招呼车辆;

2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外;

3、乘车时,不准站立,不准在车内吃东西;

4、不强行上下车,做到先下后上,候车要排队,按秩序上车;下车后要等车辆开走后再行走,如要穿越马路,一定要确保安全的情况下穿行;

5、不乘坐超载车辆,不乘坐无载客许可证、运动证的车辆;

三、骑车须知

1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车;

2、拐弯前须减速慢行,向后了望,伸手示意,不准突然拐弯;

3、不准双手离把,不准攀扶其他车辆或手中持物;

4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶;

5、要经常检查车子性能,响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车,应及时修理;

6、不准撑伞骑车,不准骑车带人;

7、不准在道路上学骑车;

8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行.

三、我要莱科宁简介,成长经历

  kimi资料

姓名:基米·马蒂亚斯·莱科宁(kimi.matias.raikkonen)

国籍:芬兰 (finnish)

出生时间:1979年10月17日

出生地:芬兰拉皮兰塔 (espoo),应该叫做艾斯堡

常驻地: 瑞士 (switzerland)

处子秀: 2001年澳大利亚大奖赛

身高:175cm

体重:62kg

头发: 金色

眼睛: 蓝色

婚姻:已婚(jenni maria raikkonen)

纹身:右手腕出纹的小太阳图案,后改纹成图腾状纹身

教育:

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言:芬兰语,英语

编辑本段个人爱好

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动:几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的rally车手: tommi makkinen 和markus gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的espoo以及 nhl teams(全美冰球队简称,我也很喜欢,hoho~~)

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

最喜欢的f1车手: mika和 m schumacher

音乐

最喜欢的乐队: u2

最喜欢的歌手: eminem

最喜欢的芬兰乐队: bomfunk mc

食物

最喜欢的食物: 鸡,意大利面(好吃~~),鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: vodka(伏特加), smirnoff ice(加冰的司木露,一种伏特加的品牌)

服装:

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: sparco nomex(是一种材料类似于宇航服的衣服),宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 银黑色\; dc 穿全黑 (mclaren)

红色带白色puma标志 (ferrari)

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: hugo boss

手表: tag heuer kirium f1 w/ 黑色的带子, tag heuer link w/ engraving (在第一次胜利后)

书包:puma ferrari的小红书包

代言产品:豪雅表,johnnie walker(尊尼获加),west(威狮香烟),雀巢咖啡

编辑本段统计数字

年度总冠军次数: 1

首次f1大奖赛: 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台: 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军: 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位: 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军:2007年巴西大奖赛

f1大奖赛参赛次数: 136

f1大奖赛发车次数: 135

f1大奖赛完赛次数: 91

f1大奖赛登台次数: 54

f1大奖赛获取积分次数: 82

f1大奖赛退出次数: 45(包括一次05米其林罢赛)

f1大奖赛分站冠军次数: 17

f1大奖赛杆位次数: 16

f1大奖赛创最快圈速次数: 34(05年10次平舒马赫记录;08年截至9月14日意大利站9次)

f1大奖赛首发夺冠次数: 6 (05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其;07澳大利亚、比利时;08西班牙巴塞罗那)

f1大奖赛累计积分:513

f1世界冠军次数:1

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式a级,第一次获得赛事胜利;受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事;芬兰全国锦标赛方程式a级第四名

1997 洲际a级芬兰锦标赛冠军,北欧锦标赛第4,参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军,北欧锦标赛冠军,洲际a级系列赛冠军,超a级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军,世界锦标赛列第7,但中途退出

1999 方程式a芬兰亚军,超a级世界锦标赛第10,首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军,参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛,两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手,得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者,赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军

2004 取得1个分站冠军,1站首发,以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军,6站首发,以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发,以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队

2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

编辑本段生平事迹

他是f1赛场上的诸多神话之一,他是有着深蓝色眼睛的“冰人”,他是天生的车手。他就是基米•莱科宁,一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人,莱科宁被当作是“后法拉力”时代的领军人物,他表面腼腆沉静,内心则坚定执着,正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。

金色童年

莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔,父亲是一名道路工人,母亲是一位政府工作人员。从很小的时候开始,莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣,他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车,手舞足蹈的地大叫,乐此不疲。

8岁时,基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车,两个小家伙在这里完成了他们的第一次驾驶。当祖父外出时,兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械,每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车,然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历,让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。

莱科宁在体育方面极具天赋,赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等,他几乎热爱每一项体育运动,而在中间,赛车无疑是他的最爱。

1988年,10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后,成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年,莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来,他在那年的比赛中获得了第9名。次年,莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手,夺得了第2名的佳绩。

初现锋芒

1995年莱科宁开始参加方程式a的赛事,并在首站中一举夺魁。一年后,莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地,他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式a芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事,到1998年时,他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。

1999年初,莱科宁代表haywood racing车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛,首先他就取得了第三的好成绩,但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与manor motor sport签约后,他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。

2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年,他为manor车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中,年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利,这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时,他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。

领奖台上,莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛,令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生!

小趣闻

莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的,但莱科宁对这辆车并不太满意,因为这辆车是红色的(有趣的是,现在莱科宁在法拉利车队),还自己动手把车刷成了黑色。

不管莱科宁的英语水平究竟如何,f1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维,许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是,莱科宁确实从小就不太爱说话,芬兰人直到3岁才开口说话,小时候因为话少,莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是:“你们的儿子智商非常高,他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才,莱科宁是这样说的:“我在f1不是为了说话,是为了赛车。”

莱科宁在赛车里很冷静,但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛,距离开赛还有40分钟时,车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡,当他们把他叫醒时,莱科宁的回答是:“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外,迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉,那天太阳还很大。

赢得比赛后,莱科宁没有特别的庆祝动作,他一般都只是象征性地向观众挥挥手,顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候,莱科宁总是不太安分,他的常规动作是翻翻帽檐,用一只脚去蹭蹭另一只裤脚,或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯,永远将第一口香槟留给自己。

西班牙大奖赛上,莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛,但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福,独独缺了莱科宁,事后,莱科宁解释,他是回去看冰球比赛了。“退赛后,我问过车队,能不能让我早点离开,因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛,后来车队答应了,这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。”

莱科宁不喜欢谈论舒马赫,更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较,但在莱科宁踏入f1车坛之前,莱科宁说他最欣赏的两个车手,一个是哈基宁,一个是舒马赫。

莱科宁不喜欢提公文包,每站比赛开赛前,他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候,莱科宁愿意给车迷签名,但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包,否则,他会像受惊的小鸟一样推开你。

莱科宁偶尔喜欢喝点酒,但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人,我也有我的生活,我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评,莱科宁说:“幸好,我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么,我的工作不是让每个人都满意,我对自己很满意,这就够了。”

编辑本段其他人对kimi的评价

大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人):只要车好 他是无敌的

回想去年此时,每个人都对我们说,这(加盟法拉利)是个错误的决定,但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他,我知道他的工作方式,他是车队中工作最努力的人,所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样,基米将变得无敌。

坦白说,基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差,我这样说不仅是因为我是他的经纪人,但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去,他也可以获胜,但经常退赛,如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障,在我们到巴西之前他就应该夺冠了。

适应新的轮胎,新的车队是一件伟大的工作,基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手(指汉密尔顿),但是在我看来,他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军,因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点,虽然他在那里犯了个错误,但他已经适应了轮胎,自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始,一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练,他们的确是一支伟大的车队!

罗斯·布朗(前法拉利车队技术主管):基米让我想起迈克尔

我为莱科宁感到非常高兴,因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。

但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象,他让我想起了迈克尔,因为在这方面,他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。

很明显,在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰,所有人都花了一定的时间才适应新的体制,但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是:“non mollare mai”,其字面意思是:“我们永不放弃”,他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训,并且一定会在下赛季变得更加强大。

现在法拉利拥有f1最好的车手,他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。

迈凯轮车队ceo

基米能积极地面对一切,给我印象最深的是:他能迅速从跌倒的地方爬起来,这一点他比我强一百倍!

编辑本段关于kimi

如果说法拉利是彭湃动力,那莱科宁要做那敏捷的阀门;如果说法拉利是一瓶艳酒,那莱科宁要做那理智的塞子;如果说法拉利是一腔热血,那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的,红色上的一抹冰,致胜法宝。

“我知道世界冠军意味着什么,意味着自信,意味着必须再来一次。”新赛季,冰人没有退路。

双料冠军没有让他改变什么,莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上,他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语,“我不会去语言学校的,我又不是为了这个才加盟法拉利。”

莱科宁和舒马赫,区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车,德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说,工作的起点和终点异常明晰:进入赛车工作开始,跨出赛车工作结束——其余的一切,于己无关!当然,这也和敬业与否无关,这是莱科宁的方式。初来乍到,先明确我要做的事情,要承担的责任,先小人后君子。

莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处,尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发,这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的party,但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面,他是典型的派对动物,享受歇斯底里的疯狂。

如果非要做比,或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质:生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐,而莱科宁则对eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号?难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗?不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射,都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇,反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”,能够在关键时刻保持头脑清醒,在狂澜到来时做到精确的计算,在千钧一发之际保持冷静,并且让激情最有力的迸射,完成目标。

2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别,这一点法拉利早就看在眼里。当时,莱科宁一路领先,最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转,圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入,这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻,赛车的右前悬挂爆裂,右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时,莱科宁一脸的不在乎:“我们必须赢他(阿隆索),我们需要更多的积分。”

当然,天才可以乖张狂傲。2000年秋,索伯车队将莱科宁带进f1赛场之前,芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车,他得到的赛车有600匹马力,是最强劲的。“他只开了几圈,我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手!”皮特•索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象,总有一种掘出宝藏的兴奋!2001年,莱科宁就成为了索伯车队的正式车手,又一年后,他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌,而且欣赏。作为f1车队中的龙头老大,法拉利需要保持赛车运动最本质的东西,也要保持自己鲜明个性,那就是速度与激情。承担f1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽,唯结果之上。但法拉利不行,获胜很重要,但那还不够,必须赢得漂亮,必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境,就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格,以及强大的个人魅力,才能满足这种要求。

法拉利ceo让•托德表示,尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋,不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年,基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆f1的第一刻起,莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样,他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说:“就算比赛的表现是灾难性的,他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说,很多人的空间感十分出色,但莱科宁对三维空间的感知,无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候,芬兰人只是冷冷地说:“他不过是个队医,他对赛车一无所知。”

2007赛季硝烟散尽,莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生,赛车有了一些革新,我们没有了牵引力控制系统,因此在雨战中,赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后,莱科宁还需要彻底征服马拉内罗:在后舒马赫时代,芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年,如果在此期间我还会不断地获得快乐,我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的f2008即将踏上卫冕之旅,在过去10年,还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败,莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人。

比赛数据更新至2008年9月14日意大利大奖赛

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